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二線高檔車市場保持清晰分層

摘要:比之去年上半年,凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置,但從趨勢來看,一個是補齊短板、放手大干,另一個卻在負面消息中束縛手腳,在今年所剩不到半年的時間里,凱迪拉克最終能否實現衛冕,雷克薩斯又能否奪位成功,值得期待。

比之去年上半年,凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置,但從趨勢來看,一個是補齊短板、放手大干,另一個卻在負面消息中束縛手腳,在今年所剩不到半年的時間里,凱迪拉克最終能否實現衛冕,雷克薩斯又能否奪位成功,值得期待。

整體來看,二線高檔車市場依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗,位居第一板塊;沃爾沃占據中間板塊;捷豹路虎、保時捷則共同組成第三板塊。下半年,凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪,仍將是最大看點,決定著二線高檔車市整體競爭格局的走勢。

乘聯會近日發布數據顯示,今年上半年,高檔車市場銷量達到104萬輛,同比僅下滑1%,大幅優于整體乘用車市場23%的降幅,成為上半年國內車市“V字形”回暖的絕對支撐。在一線高檔車品牌——奔馳、寶馬、奧迪的引領之下,二線高檔車幾大品牌同樣有著上佳表現。

上半年,除凱迪拉克仍有著超過兩成的降幅外,沃爾沃、保時捷同比下滑均在個位數,雷克薩斯更是實現5%的增長。不過,凱迪拉克比之一季度超過四成的下滑,也已有了較大幅度的回升。

由于去年國五、國六車型切換導致的產品空檔,加之疫情突襲,凱迪拉克今年以來一直被雷克薩斯壓制,并被其不斷拉大差距。但自4月凱迪拉克CT4上市,其“史上最完整、最強勁”的“3+3”產品陣容成型以來,凱迪拉克呈現出逐步回升之勢,其與雷克薩斯之間銷量差距加速擴大的趨勢也已被遏制住。在之前的3、4、5月,雙方的累計銷量分別相差1217輛、8094輛、9339輛,而在6月這一差距則被穩定在9829輛。

雷克薩斯方面,至今仍未發布上半年銷量,5月時其也一反常態直至月中才發布。但從乘聯會發布數據來看,其上半年累計銷售達到9.68萬輛,超越去年同期水平。

就銷量而言,雷克薩斯上半年的表現一直較為穩定,但與此同時,其負面口碑也在不斷累積。日前,合肥的一位雷克薩斯ES200車主,提車僅23天便遭遇車輛自燃。據媒體報道,這已是去年5月以來,雷克薩斯在國內發生的第三起自燃事故。

從一直以來的加價提車,到去年要求準車主重簽購車合同、反壟斷處罰,再到今年3月卷入豐田“機油門”,在雷克薩斯的奪冠道路上,負面纏身無疑將成為其最大的絆腳石。尤其在市場競爭進入存量時代的當下,任何犧牲消費者利益的行為最終都將付出代價。

對比去年上半年,凱迪拉克與雷克薩斯基本互換了位置,但從趨勢來看,一個是補齊短板、放手大干,另一個卻在負面消息中束縛手腳,在今年所剩不到半年的時間里,凱迪拉克最終能否實現衛冕,雷克薩斯又能否奪位成功,值得期待。

二線高檔頭部爭奪之外,沃爾沃已是牢牢占據第三的位置。伴隨疫情影響的逐漸減弱,沃爾沃在中國市場自4月開始,連續三個月保持兩位數增長,上半年銷量也一舉突破6.5萬輛,基本擺脫疫情影響,恢復至去年同期水平。

值得注意的是,7月初,沃爾沃宣布將在全球范圍內召回210萬輛汽車,召回原因則是車輛前排安全帶在長時間使用后,會出現磨損以致安全帶束縛能力下降。作為三點式安全帶的發明者,卻因安全帶隱患如此大規模召回,一時間引發業界關注。

有分析認為,沃爾沃此次召回,系安全帶性能可能出現下降,但并非消失。同時,沃爾沃也表示,這一問題極為罕見,需多個因素相互作用才會發生。即便如此,沃爾沃依然選擇大規模召回,體現出其對車輛安全的嚴苛,此舉也將在一定程度上進一步強化其以“安全”為標簽的品牌形象。

保時捷方面,上半年在華銷量達到39603輛,中國市場依然是其全球最大市場。“保時捷在華的銷售業務自3月就已經恢復,目前的銷售狀況良好,正走在‘健康’的道路上”,保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹,日前在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示,“展望2020年全年,我們將保持謹慎樂觀的態度,同時也將時刻關注市場情況的變化;如果一切順利的話,我們今年在華的銷量將會達到去年同期的水平”。

同一季度一樣,捷豹路虎二季度也未發布具體銷量數據,僅表示,“延續今年第一季度末的回穩上升趨勢,捷豹路虎第二季度在華銷量逐月攀升,至6月末,捷豹與路虎雙品牌在華銷量均實現了連續4個月的環比增長,6月銷量比5月增長10%。”

整體來看,二線高檔車市場依然保持著較為清晰的分層。凱迪拉克、雷克薩斯相互纏斗,位居第一板塊;沃爾沃占據中間板塊;捷豹路虎、保時捷則共同組成第三板塊。下半年,凱迪拉克與雷克薩斯之間的爭奪,仍將是最大的看點,并決定著二線高檔車市整體競爭格局的走勢。

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